На первый взгляд, BMW 3 серии, по сути, является секретом. Для хардкорных поклонников марки это то же самое, что концерт Майли Сайрус для Священного Синода. Почему? Потому что под его соблазнительной внешностью находится электродвигатель и аккумуляторы. Этот 330e — практически первый «тройной» плагин-гибрид. Эта овца делает это в волчьей шкуре? Не совсем.

Теория 330е звучит разумно: у вас есть аккумулятор, который может питать автомобиль всего около 40 километров, поэтому вы не теряете ни капли газа за неделю до поездки. И в то же время у вас есть отличный бензиновый двигатель, который может доставить вас к морю быстро, приятно и без шестичасовых перерывов.

Что здорово, но люди не покупают BMW из-за теории. Они выбирают его из-за практики. А точнее, из-за того специфического, щекотливого ощущения ловкости, которое не может дать ни одна другая марка.

Таким образом, сегодня вопрос заключается в том, является ли этот 330e настоящим BMW с практической точки зрения. Чтобы держать вас в курсе, ответ: и как!

Во-первых, в отличие от всех подобных гибридов здесь, два двигателя приводят в действие один и тот же ведущий мост. Ты знаешь кто? Это верно, спина. Это настоящая «тройка» с задней передачей, и электрическая половина системы, по крайней мере, не отвлекает от ее динамики.

88-сильный мотор встроен в коробку передач. Вы сами решаете, как им пользоваться: будь то в автоматическом режиме, когда автомобиль решает, когда включить бензиновый двигатель, или в положении «Максимальный электронный привод», где эта «тройка» идет только на электричество. У вас также есть третья ситуация, когда система использует в основном бензиновый двигатель и стремится сохранить заряд батареи.

Движение только на электричестве ни в коем случае не является депривацией. Наоборот: крутящий момент двигателя приходит практически сразу же после нажатия дросселя. А это значит, что у орла, который хочет вывести вас на светофоре вперед, нет шансов. Электромобиль работает со скоростью почти 100 километров в час. И молчаливое движение сильно смягчается интенсивной ненавистью, которую владельцы силовых спортивных автомобилей иначе вызывают на улицах города.

Аккумулятор, спрятанный под полом багажника, составляет всего 7,6 киловатт-часов. Это также имеет смысл, поскольку он относительно компактен, не весит слишком много и быстро заряжается — через два часа от специального настенного зарядного устройства, которое вы получаете с автомобилем, или чуть более трех часов от обычного контакта.

Тем не менее, у вас есть шанс насладиться прекрасным двухлитровым турбомотором с его 184 лошадьми. В режиме «Спорт» два двигателя объединяют усилия и дают вам общую мощность 252 лошадиных сил, а разгон 0–100 км / ч занимает всего 6,1 секунды — всего на две десятых медленнее, чем у 328i. И самые опасные фанатики BMW не найдут возражений против звука, который его сопровождает.

Тем не менее, позвольте предупредить вас, что объявленный BMW средний расход топлива в 2,1 литра на 100 км не имеет смысла. В зависимости от того, как вы пользуетесь автомобилем, он может потратить от 8 процентов в режиме экономии заряда аккумулятора до 0 процентов, если вы заряжаете его на той же частоте, что и ваш смартфон.

Электродвигатель и аккумуляторы прибавляют в весе 160 кг, но все равно автомобиль остается чрезвычайно динамичным и прямым в управлении. Рулевое управление точное, в поворотах минимальное. Аккумулятор нарушил идеальное распределение веса и теперь составляет 49% на передней оси и 51% на задней. Что, безусловно, разрушает мечту инженера в Мюнхене. Но в реальной жизни это абсолютно незаметно.

Единственный реальный минус гибридной системы — это тормоза. Потому что здесь у них две задачи — остановить машину, зарядить аккумулятор — иногда их презентация выглядит немного неожиданно. Но вы привыкнете к ним со временем.

Сама батарея съела более 100 литров места в багажнике: вместо 480 здесь 370, размером с Volkswagen Golf.

Внутренняя часть, если не считать кнопку в системе электронного привода, такая же, как и в любой другой третьей серии. Что означает ненавязчивый, удобный, почти интуитивно понятный в использовании.

Стандартное оборудование включает в себя навигацию, кондиционер, адаптивный круиз-контроль, Bluetooth и помощь при парковке. Для него цены начинаются от $45000. Но наш тестовый автомобиль с подвеской и элементами M-sport поднимает планку до $64000.

Стоит ли давать их? Это зависит В странах, где спортивные костюмы предназначены только для фитнеса, этот автомобиль будет вам субсидировать и экономить налоги. Это имеет смысл только для нас, если вы действительно придерживаетесь идеи регулярной зарядки аккумулятора. Это если у вас есть гараж. В противном случае те же деньги купят вам 330i. Что так же верно, как BMW, как 330e. И даже немного более реальный.

252 л.с. максимальная мощность

6,1 секунды 0-100 км / ч

2.1 л / 100 км средний расход

Ремонт обычного БМВ 3 серии (Е46) по ссылке - http://www.bmwman.ru/3er/E46