Время — деньги: в Хабаровске сократят часы работы общественного транспорта

Комендантский час для трамваев и муниципальных автобусов будет наступать раньше. Об этом заявило городское управление транспорта. Как оказалось, последние рейсы не приносят большого дохода, а в атмосфере повальной экономии все что не делает деньги становится первым кандидатом на "ножницы".

— Мы проанализировали ситуацию в городе. [Во время последних рейсов] перед закрытием в салонах едва набирается десять пассажиров, – рассказал и.о. начальника управления транспорта администрации Хабаровска Сергей Суковатый. – В нынешней тяжелой финансовой ситуации приходится экономить на всем. Сейчас пересматривается расписание всех маршрутов, изучается пассажиропоток. Поздние рейсы, как самые убыточные и невостребованные, будем убирать.

С начала февраля автобусы с урезанным рабочим днем уже работают по маршруту №21, а компанию им составляют трамваи №1. Конечная поездка для этого транспорта начинается в 21:21, а в выходные планируется заканчивать работу на пять минут раньше. Так или иначе изменения обещаю привнести во все маршруты города. 

Как комментировать происходящее, не находится слов. Мы так много писали о смерти общественного транспорта, но эта новость, пожалуй оставляет один единственный вопрос — почему бы с такой тенденцией вообще не устранить автобусы и трамваи? Это выглядит логичным, на фоне того куда катится сфера. А если учитывать новые поборы для таксистов, все даже встает на свои места.

"Люди-ДВ" по материалам СМИ

Гроозные будни: начальник управления дорог отчитался о проделанной работе

Начальник управления дорог и благоустройства Олег Гроо рассказал об итогах годовой работы перед депутатами городской думы.

По словам чиновника на «Развитие городской дорожной сети и благоустройства города Хабаровска на 2014-2020 годы» было израсходовано почти 2 миллиарда рублей, из которых 1 миллиард 137 миллионов – средства городского бюджета. Деньги в основном ушли на реконструкцию дороги по улице Краснореченской. Завершились работы по улице Пионерской – Павла Морозова – Шевчука, завершили строительство улицы Лейтенанта Орлова, которую видимо решили сделать главным достижением наших доблестных дорожников. 

Упомянул Олег Гроо и о злободневной теме уборки улиц от снега. По словам начальника управления дорог в первую очередь очищают дороги по которым движется общественный транспорт, и только затем, на второстепенных линиях и в частном секторе (по заявкам). Непонятно конечно, либо у нас уже решили похоронить общественный транспорт и не берут его во внимание, либо все дороги сделались частным сектором, ибо в первые дни снегопада ситуацию на дорогах нельзя было сопоставить со словами чиновника.

Спросили у Олега Гроо и о том, не лучше ли уборку дорог передать в другие, в данном случае частные, руки. На этот недвусмысленный намек чиновник решил отнекиваться и продавливать свое:

— Как частники, например, справились бы с напряженнейшей работой по уборке снега в течение двух месяцев зимой 2014 года? Честно говоря, я не знаю. В настоящее время, например, обслуживанием Уссурийского бульвара занимается частная компания, субъект малого предпринимательства. Небольшие участки, я считаю, можно было бы отдать на обслуживание частникам, но если мы говорим о системе, то здесь лучше муниципальных предприятий никто не справится, хотя и их работу надо совершенствовать, - прокомментировал предложение Олег Гроо.    

Что примечательно, в прошлом году Олег Гроо делал полностью аналогичные заявления, рассказывая в ответ на критику то, что снегу свойственно "таить" (именно с такой орфографией) и посему горожанам стоит просто подождать. В это же время политика наших дорожников оставляет неприятнейший осадок в душе, который даже новая снегоуборочная техника не в силах убрать. Напомним, что не в последнюю очередь это связанно с полным развалом системы муниципального общественного транспорта, которая взаимно усиливается автомобильным бумом в городе. Видимо чиновники думают — чем больше машин, тем толще горожане (вероятно по своему опыту), но не понимают, что в XXI веке самые развитые, чистые и успешные города мира повсеместно отказываются от пробок и выхлопного смога в пользу качественных автобусов, троллейбусов и трамваев, а чиновники там ездят на работу на велосипедах, подавая личный пример.

"Люди-ДВ" по материалам пресс-службы администрации города Хабаровска

Новые цифры, старая песня: Александр Соколов назвал "настоящую" стоимость проезда в общественном транспорте

Мэр Хабаровска Александр Соколов озвучил цифру, соответствующую "реальной" стоимости проезда на общественном транспорте и рассказал о мерах, которые позволят, по мнению городской администрации, спасти муниципальных перевозчиков.

Во-первых градоначальник вновь напомнил, о том что уже двадцать лет муниципальный транспорт является убыточным из-за льготников, которых он должен был возить бесплатно. По словам мэра это ставило их в заведомо невыгодное положение перед коммерческими предприятиями. Про то, что совсем недавно муниципалы жаловались на монетизацию льгот (после которых льготники ВООБЩЕ перестали кататься на автобусах и троллейбусах, а выплаты бюджета прекратились), Александр Соколов решил промолчать.

— Сегодня задача стоит такая, чтобы муниципальный транспорт работал, как и коммерческий – на тех же условиях. Назову цифры: 460 единиц коммерческого транспорта в год выплачивают 29 миллионов рублей в виде налогов. А муниципальный транспорт – 260 автобусов и около 100 трамваев и троллейбусов – 340 миллионов рублей налогов! Поэтому необходимо реформирование отрасли, нужно провести финансовое оздоровление, посмотреть, что еще из издержек может быть убрано. Хотя уже убрано все, что можно. У предприятий были свои профилактории, базы отдыха, спортзалы – ведь труд водителя напряженный. Предприятия должны выходить из кризиса и начинать зарабатывать, - сказал мэр.

Тогда давайте спросим, зачем вообще нужен муниципальный транспорт? Давайте продадим весь автопарк более успешным предпринимателям и будем счастливы? Мэр без стеснения сам называет двадцатилетнюю причину транспортного кризиса — высокие налоги при меньшем количестве техники. Таким образом городские власти сами разрушают собственные блага? Можно понять необходимость бюджета в деньгах, однако делается это не таким варварским способом, при котором и люди потеряют возможность перемещаться по городу, и транспорт ничего не может дать, кроме хвоста долгов, и влекутся огромные убытки хотя-бы из-за понижения работоспособности населения и нередких опозданий. 

Во-вторых, по традиции мэр назвал новую цифру себестоимости перевозки. На этот раз прозвучало число в 27 рублей. Неплохо, учитывая что ее совсем недавно нам рассказывали о пределе в 26 рублей. Видимо цены у нас растут или на дрожжах или на выступлениях чиновников.

— Нужно реально понимать, что если не будет экономически обоснованного тарифа, то не будет и нормальной услуги пассажирских перевозок, - сообщает мэр. 

Большое спасибо за эти мудрые слова, однако улучшения услуги пассажирских перевозок можно добиться даже без платы за проезд вовсе (в качестве примера мы уже называли Таллин). Надо думать прежде всего о реальном разрешении проблем, а не о невидимой руке рынка (которую чиновники постоянно стремятся дополнительно стимулировать), что придет и все "починит" сама собой. Чтобы было качество, чтобы была хорошая атмосфера в нашей общественной жизни, а значит в ее деловой и финансовой энергии — надо свою работу делать грамотно и добротно (чиновникам в первую очередь). Вот весь секрет, который за 20 лет никто и не подумал усвоить.

"Люди-ДВ" по материалам пресс-службы администрации Хабаровского края.

Дрожь земли: "несуществующего" работника метрополитена, написавшего жалобу президенту, уволили

Скандал разразился в среде работников Московского метрополитена — некто написал письмо Президенту, в которой пожаловался на некомпетентное управление транспортной сетью и нарушении правил ремонтных работ.

Официальный профсоюз Московского метро отрицает что его авторство письма принадлежит работникам метрополитена, однако в независимой организации работников метро подтверждают, что письмо реально, и более того говорят о том, что написавших его людей уволили.

Например председатель независимого Профсоюза работников Московского метрополитена Николай Гостев рассказывает о ситуации так:

— Я не участвовал в его направлении или составлении, но я знаю о нескольких таких письмах как от одного человека, так и от группы людей о том, что творится у нас в Метрополитене. Люди срываются. Встречались с инициаторами письма. Эти люди, отрабатывающие по 12 и 18 лет. Мы по-другому работаем в профсоюзе, мы предложили им вместе попробовать что-то изменить. Они решили сначала поговорить со своим начальником, потом написать президенту. Ну вот дошли до президента, написали. Двоих из них уже перевели: одного уволили уже совсем, а второго пока еще не уволили. Потому что коллективные письма, что писали работниками Метрополитена, они просто не рассматриваются, на них даже ответа никакого не дается. Я по электродепо «Фили» передавал лично в руки господину Пегову на нашей встречи. Это было год и четыре месяца назад. Ни ответа, ни привета.

Аукцион в автобусе: начиная с лета в Хабаровске появится общественный транспорт с произвольными ценами

Начиная с этого лета транспорт в Хабаровске поделится на регулируемый тарифами и работающий на произвольных ценах. Первый тип транспорта будет функционировать с фиксированной ценой, а проезд во втором оценит сам перевозчик.

— Сейчас устанавливаются новый порядок работы городского транспорта. Теперь согласно изменениям в ФЗ № 220 "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом" маршруты поделят на маршруты с регулируемыми и нерегулируемыми тарифами, — сообщил Алексей Деменок. — Маршруты с регулируемыми тарифами — это маршруты, на которых сохранится фиксированная цена проезда. Ее, как и сейчас, должен одобрить комитет по ценам и тарифам. А на маршрутах с нерегулируемыми тарифами цену проезда диктует сам хозяин транспорта. Им на это разрешение комитета не потребуется. Надо полагать, муниципальный транспорт останется с регулируемыми тарифами, а частные, коммерческие маршруты с нерегулируемыми. — рассказал директор ХПАТП-1 Алексей Деменок агентству AmurMedia.

Чтобы получить право самостоятельно назначать цены, перевозчикам придется пройти конкурсный отбор, который состоится уже в марте. Конечно, каждый день цена меняться не будет — о изменениях будет необходимо предупредить заранее. Однако перевозчики смогут определять их самостоятельно. 

Что же ждать городу? Аукционы на колесах, где за право проезда поборются аристократы и богачи? Автобусные лоу-костеры, в которых будут кататься бюджетные пассажиры? Время покажет, но все это доверия не вызывает. Должны ведь быть на свете вещи, которые нельзя просто так отдать в частные руки.  

"Люди-ДВ"

Неожиданная щедрость: Хабаровчане должны платить 26 рублей за проезд, но заплатят всего 23

Возрадуйся, Хабаровск! Нашего брата пощадили, и теперь, вероятно, мы будем платить за проезд в общественном транспорте 23 рубля.

Чему же тут радоваться, спросите вы? Но как же — истинная цена проезда в городе составляет 26 рублей, и только с барского плеча доблестных управленцев транспорта, каждому из нас было прощено по 3 рубля.

Директор ХПАТП-1 Алексей Деменюк так рассказывает о перспективах порталу АмурМедиа:

— Сегодня фактическая себестоимость перевозок в общественном транспорте в расчете на одного человека — 23 рубля, оставить цену проезда на уровне себестоимости — значит сработать в «ноль», оставить предприятие без каких-либо перспектив развития, без возможностей обновить подвижной состав, провести капремонт. Кроме того, еще неизвестно, какая будет инфляция в 2016 году, — сообщил Алексей Деменок. — Нам на развитие требуется хотя бы 10%, то есть нужно повысить стоимость билета до 25−26 рублей за проезд. Но мы понимаем, учитывая сегодняшний уровень платежеспособности горожан, что вряд ли это возможно.

И слава Богу! Ведь только глупцы в нашем старинном городе надеются на сохранение нынешних цен более чем на год, а уж о подешевении проезда могут мечтать только сумасшедшие и смутьяны. Что немаловажно — вместе с ценой растет и элитарность общественного транспорта, ведь уже в скором времени позволить себе его смогут лишь избранные единицы. Наступит время, друзья, когда гордый взор из окошка троллейбуса будет оглядывать море заброшенных в снегах легковушек, заплутавших на новых дорогах. И тогда-то мы заживем — небогато, но активно, ведь ходить пешком, это очень полезно. 

"Люди-ДВ"

Есть куда стремиться: в Нижнем Новгороде троллейбусы и трамваи прекратили движение

Наш верный читатель знает, что с общественным транспортом в Хабаровске творится неладное. Строго говоря, для этого не обязательно быть нашим читателем — достаточно жить в городе и порой выходить из дома и личного автомобиля. 

В нашем городе уже успели обсудить отмену маршрутов, которая продиктована "нерациональностью" существующих. Таким образом нас подготовили к новым повышениям цен на проезд, которое должно неминуемо состояться после ритуальных жалоб, которые сначала клеймили несчастных льготников за то, что они не платят свою копеечку, а затем набросились на монетизацию этих самых льгот, которая заставила пассажиров вовсе сидеть дома или ходить пешком. Ну хорошо хоть умирать транспорт собирается красиво — украсившись к Новогодним праздникам.

Помним мы и то, что в городе строятся новые дороги, средства на которые возможно могли помочь умирающему транспорту. Однако у градоначальников планы другие — у них есть личные авто, а вот кататься по городу на них не всегда удобно. Потому для личных авто мы все и сделаем, пусть люди следуют нашему примеру. В итоге получаем пробки, в которых уже никто не едет, а в основном стоят.

Вот из этого вылилась и третья проблема, которая особенно обострилась в период циклона. Заставленная брошенными автомобилями дорога — лучшая иллюстрация проблем с транспортом, которая кстати еще и мешает дорожным службам очищать магистрали. Но бороться с этим нужно прямолинейно и открыто! Например запретом на ночную парковку, который заставит автолюбителей парковаться на машинах друг-друга. Ну это как в Японии же, многоуровневые парковки... ничего вы не понимаете! Кстати там где парковаться можно, надо еще взять денег.

Однако давайте подумаем, может ли быть ситуация хуже? Как оказалось может! Начиная с этого понедельника весь электрический транспорт Нижнего Новгорода будет стоять в депо, пока не погасит огромную задолженность по энергии. Сумма сложилась циклопической — 140,7 миллионов рублей.

— У нас была договоренность с поставщиком электричества "ТНС-Энерго", что в ноябре и в декабре мы переведем предприятию по 40 млн рублей в счет оплаты долга. В таком случае они обещали не ограничивать поставку электричества. В ноябре мы свои обещания выполнили и 40 млн рублей перечислили, но в декабре денег найти пока не можем. Поэтому электроснабжение было прекращено, - рассказал пресс-секретарь местного Департамента транспорта и связи Андрей Журавский.

Вместе с тем, ситуацию планируют разрешить с помощью метро (нижегородцам посчастливилось его иметь), однако и оно погрязло в долгах. Таким образом в скором времени транспорта в Нижнем Новгороде совсем не станет, и это уже вопрос недалекого будущего. 

С одной стороны, конечно, приятно осознавать себя не на последнем месте, с другой — не картина ли это нашего, Хабаровского будущего? Верить бы не хотелось, но разум что-то нехорошее подсказывает...

"Люди-ДВ" по материалам NEWSru

Парковщика никто не ждет: в Хабаровске "научились" брать штрафы за неправильную парковку

Законодательная дума Хабаровского края приняла закон, согласно которому штраф в размере 700 – 1000 рублей за безвозмездное занятие платного парковочного места смогут взымать непосредственно органы местного самоуправления.

На сегодня в краевой столице есть только одна подобная стоянка, которая вмещает 48 машин. Она расположена на улице Ленина, и известна тем что более половины водителей не платят по счетам, ведь за это не существует никакой ответственности. Теперь проблема как-бы решена, однако всплывает старая песня о том, что в городе нет должной альтернативы. 

В сущности платная парковка станет способом очередного "обдиралова", и все будто ведет к этому — крах общественного транспорта, постройка новых дорог и отмена маршрутов вынуждают покупать больше автомобилей, которые нельзя оставлять ни ночью ни днем! Такое ощущение, что городские власти то ли хотят сделать нас всех круглосуточными обитателями пробок, то ли заботятся о нашем здоровье, пересаживая нас на "двойку". 

Задуматься о пешем шаге придется, и скорее всего это будет даже удобно — ведь город с такими тенденциями опустеет и съежится до размеров деревни.

"Люди-ДВ" по материалам пресс-службы администрации города Хабаровска.

По ком звонит колокол: в Хабаровске решили окончательно похоронить общественный транспорт

В Хабаровске разорвут контракты с водителями и владельцами маршрутных такси, которые не соблюдали новые правила перевозки пассажиров. По поручению мэра города сотрудники ГИБДД провели 192 совместных рейда по выявлению владельцев маршрутных автобусов, нарушающих нормы вместимости пассажиров. Свои рейды транспортники собираются проводить минимум дважды в неделю.

Открытым остается вопрос, зачем чиновники города так стремительно катят ком проблем общественного транспорта в яму? Рождаются по настоящему таинственные теории зачем это необходимо администрации... Возможно это план по оздоровлению горожан, которые будут больше ходить пешком? Или же напротив, кто-то в верхушке городских властей лоббирует автопромышленность, стимулируя горожан покупать больше автомобилей? Может в Хабаровске появился влиятельный орден культа Великих Пробок, к которому сектанты взывают не первый год (стоит заметить, с успехом)? 

В любом случае, как ездить сидя при нынешнем количестве и качестве общественного транспорта неизвестно. Наверное весьма разумно в такой ситуации уменьшить количество автомобилей, чтобы люди с бодреньким настроением ждали своей очереди на единственную маршрутку. Тем более зима на дворе — закаляйтесь, дорогие!

"Люди-ДВ" 

Проценты опасности: 70 тысяч автобусов России признаны неисправными

10% автобусного парка в России признано неисправными — это почти 70 тысяч автомобилей.

— Я сгруппировал причины ДТП с участием автобусов в несколько групп. И к первой из них мы относим эксплуатацию технически неисправных технических средств. С начала года мы выявили более 70 тыс. автобусов с техническими неисправностями, — рассказал замглавы МВД Александр Савенков, выступая на парламентских слушаниях комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции.

По его словам, те автобусы, которые используются сегодня для перевозки населения, устарели, претерпели значительную техническую переработку, либо же обслуживаются ненадлежащим образом.

— Из них 2,6 тыс. единиц — с неисправностями тормозной и рулевой систем. Более 4,5 тыс. не проходили техосмотр. За это привлечено к ответственности более 4 тысяч должностных и более 700 юридических лиц, — сообщил Савенков.

Напомним, что не так давно произошла автобусная авария в Хабаровске, в которой только от большой удачи не было погибших. Детский автобус съехал с трассы из-за отказавших тормозов.

«Люди-ДВ» по материалам РИА Новости