wrapper

Автобусные маршруты с низких пассажиропотоком могут перестать функционировать в ближайшее время. Об этом рассказал Александр Деменок, значащийся директором в МУП ХПАТП № 1.

Печальное предсказание хозяин автобусного муниципалитета связывает с... монетизацией льгот, которую так усиленно продвигали в качестве меры, магически обогащающей общественный транспорт. В итоге тех средств, что выделяются льготникам, не хватает на проезд в течении месяца, они отказываются от услуг автобусов и ходят, вероятно, пешком, а все остаются в жирном минусе.

Возможно, такими заявлениями нас готовят к очередному повышению цен на проезд, которые каждый раз оказываются, почему-то ниже себестоимости. Так в мае этого года, когда проезд подорожал до 20 рублей, транспортники Хабаровска заявили, что провоз одного пассажира им обходится в 23 рубля. И так каждый раз. Перефразируя Салтыкова-Щедрина скажу: «Если я усну и проснусь через сто лет и меня спросят, что сейчас какая себестоимость проезда в Хабаровске , я отвечу: текущая цена плюс три рубля».

К этому стоит добавить огромные цены на проезд, которые все активнее приближаются к столичным. Хабаровчанам говорят что по другому устроить городской быт невозможно, однако где-то в параллельной реальности людям удается воплотить такие невероятные вещи как понижение (!) цен на проезд и более того отмены платы за него вообще. И речь идет не об экстремальных условиях Крыма без света, где цены понизили только в соответствии с ЧП (убрав из цены 2 рубля и сделав проезд за 10 рублей). Речь о таких городах как Петрозаводск где деятельность активных граждан и честных политиков слились в одном результате — справедливых, низких ценах на проезд, с 17 рублей до старых-добрых 10.

А вот в ближнем зарубежье, Эстонском Таллине, вообще плату за проезд отменили. Правда воспользоваться правом свободно кататься на автобусе могут только горожане с пропиской. Кажется что это утопия? Вот и нет — муниципалитет получил рекордный приток средств, за счет налогов тех, кто поспешил получить правильную прописку.

Многие дальневосточники, побывавшие в соседних азиатских столицах, могут с завистью рассказать об их системе общественного транспорта. В том же Пекине цена на проезд держится стабильной несколько лет: метро -2 юаня, автобус -1 юань. При этом качество и комфорт транспорта на уровне. Автобусные остановки оборудованы разграничителями очереди, а кондуктор считает входящих и выходящих, чтобы автобус не набивался битком. Пекинцы же не лезут в драку за место, потому что знают, что следующий автобус придет ровно по графику.
Общественный транспорт это кровеносная сеть города. От его стабильной работы зависит передвижение населения, а значит его экономическая активность, наполняющая бюджеты всех уровней. Как показывает опыт большинства крупных городов, только качественным, комфортным, удобным и доступным общественным транспортом можно побороть пробки.
Пока хабаровские автобусы похожи на хлев, а муниципальный транспорт работает в мечтах о прибыли, закрывая маршруты, наши градоначальники, мэры, сэры и пэры думают какой брать второй автомобиль. Оптимизация, понимаешь.

"Люди-ДВ"

Последнее изменение Среда, 02 Декабрь 2015

Медиа

Новости на ludidv.ru.
Актуальные новости, аналитика, интервью

Сетевое издание "Люди ДВ". свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77 - 68216 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27.12.2016 Главный редактор: Мотлохов Е.В. Учредитель и издатель ООО "МедиаХаб". 680013, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Ленинградская, д. 28

Телефон редакции: +7 (4212) 25-51-35 E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Важно

При использовании материалов сайта гиперссылка обязательна.

18+

Новости