Давно известно, что осень – лучшая пора для всякого рода поездок и путешествий. Решив проверить старую истину, мы с Геннадием Богдановым заправив полный бак его старенькой «Короллы» бензином АИ-95, отправились в путь. Цель – «Музей авто-мотостарины под открытым небом» города с мужественным, хвойно-пилорамным названием Лесозаводск.

Заправлены в планшеты космические карты,
И штурман уточняет в последний раз маршрут.
Давайте-ка, ребята, закурим перед стартом,
У нас ещё в запасе четырнадцать минут…


Песня, зазвучавшая в магнитоле на волне радиостанции «Ретро-FM» пришлась весьма кстати. Правда, мчаться нам предстояло не по бескрайним просторам вселенной, а по разбитой и вечно ремонтируемой трассе М-60 с её многочисленными изгибами и крутыми поворотами.
Хехцир проехали довольно быстро. Машина шла плавно и уверенно. За окном проносились живописные пейзажи, состоящие из деревянных домиков разной степени ухоженности, колодцев, тракторов и придорожных кафе для дальнобойщиков. Памятуя об автомобильной составляющей поездки, старались брать в объективы фотоаппаратов по возможности все раритетные автомобили, встречавшиеся на нашем пути. В большинстве случаев историческая техника представляла собой грустное зрелище. На сленге любителей древностей, такая техника называется «призрачной». Что здесь поделать? Годы не жалеют никого и ничего… Хуже, когда печальную миссию времени берут на себя сами люди, варварски уничтожая то, что является нашей гордостью и славой. Например, трактор СХТЗ-15/30 стоящий на постаменте у Краеведческого музея города Бикин. Так по рассказам одного моего знакомого, ещё несколько лет назад памятник трактору-труженику находился в прекрасном состоянии, рядом с ним фотографировались молодожёны, гости города. Все детали и агрегаты трактора были родными. Были до того, пока местные тунеядцы, не задумали совершить преступление. На бутылку гидролизного спирта денег явно не хватало, а выпить хотелось всем. «Главарь» предложил «обшарить окрестности» на предмет поиска цветмета. Сдав несколько килограмм на пункт приёмки, можно получить желанные червонцы. Кому-то пришла мысль поживиться металлом с памятника. Сказано – сделано.
Утром горожане увидели любимую достопримечательность в ужасающем виде: радиатор, капот, сиденье, руль отсутствовали. Цветы, посаженные работниками музея вокруг постамента, были затоптаны. Денег на восстановление трактора у маленького музея не было. Прошло немного времени, и печальная участь настигла двигатель. Само собой, памятник не должен находиться в таком виде. Запчасти на СХТЗ тех лет сейчас не найти днём с огнём. Пришлось укомплектовывать трактор тем, что было под рукой, а именно, деталями и агрегатами от отслужившей своё фронтовой трёхтонки ЗИС-5.

А дорога бежала дальше… Над сопками нависла густая дымовая завеса. Горят леса… Горит уникальная дальневосточная флора, исчезает редкая фауна. И опять встаёт на пути человеческий фактор. Более чем в 90% случаев, в гибели лесных угодий виновен человек.
На горизонте показался Лучегорск. Богданов заговорчески улыбнулся и попросил достать из кофра наши плёночные «Минолты».

- Сейчас такой раритет увидишь, закачаешься – Геннадий прибавил скорости и вот по левую сторону трассы начали вырисовываться очертания заведения с красноречивым и до боли родным названием «Закусочная», а рядом с заведением стояла чёрная, уже успевшая покрыться коррозией легендарная «Эмка». Свернув на обочину, мы аккуратно припарковались вблизи раритета и, стараясь не привлекать к себе лишнего внимания, приступили к детальной съёмке автомобиля-легенды. Зная нравы местных охотников за металлом, хозяин закусочной не просто поставил «Эмку» на две бетонные плиты, но и пришвартовал автомобиль к оным с помощью четырёх обрезков якорных цепей. Навечно. Сквозь щели самодельной облицовки радиатора, двигатель не проглядывался… Окна были заварены железом. Кто-то пытался железо оторвать, но видимо, потерпел фиаско.

Оторвал, да не полностью. Состояние кузова было оценено нами как хорошее. К сожалению, заведение было закрыто, и поговорить с хозяином «Эмки» нам не удалось. Найти ГАЗ-М1 в таком состоянии, пусть даже без двигателя – большая удача. Только использовать исторический автомобиль в качестве рекламы закусочной - это тот же самый вандализм. Ещё несколько лет и прекрасно сохранившийся кузов может превратится в труху.

Однако чувство голода стало давать о себе знать всё настойчивей. Выехав из Лучегорска, мы, не мудрствуя лукаво, сделали остановку у обочины и, расстелив на капоте «Короллы» большое махровое полотенце, занялись приготовлением ужина После ужина традиционный перекур и обсуждение планов на завтрашний день.

Автомобильные «призраки» до Лесозаводска нам больше не попадались и мы с удовольствием фотографировали богатую приморскую природу. Являясь патриотами Хабаровского края, мы всё же не могли пройти мимо очевидного факта: природа в Приморье богаче нашей, значит, не смотря на лесные пожары, с экологией у приморских друзей дела обстоят намного лучше. Такого буйства красок я не видел уже давно. Желтый, золотой, зелёный, нежно салатовый, пурпурный, алый… Всё это колышется, переливается под слабыми лучами заходящего солнца. Только успевай щёлкать затвором фотоаппарата. Ещё пара недель и вся эта красота исчезнет. Лес обнажится, и унылая картина увядания природы будет сопровождать всех путешествующих по трассе М-60. Осень…
А далее предзимье…
Вспомнились строки моего учителя, дальневосточного поэта Геннадия Ивановича Козлова трагически ушедшего из жизни несколько лет назад.

Листья унылыми стаями
Кружат над ликом земли.
Дни золотые растаяли,
Словно вдали журавли.
Радость печалью окупится,
Думы весь день о былом…
Осень – промокшая курица,
Тихо шуршит под окном.

В Лесозаводск въехали уже затемно. Маленький приморский городок укутал нас в одеяло огней: магазинов, малоэтажных домов, одиноких фонарей. На душе стало тепло и спокойно. Нас здесь ждут и нам здесь рады. Зашли в гастроном. Торт «Наполеон» местного производства и бутылочка «Каберне» обещали скрасить тёплый лесозаводский вечер и часть ночи.
Остановились у местного любителя изящной словесности Александра Стогнея – очень доброго, гостеприимного человека и заправского охотника. Его супруга Зоя приготовила уставшим с дороги гостям прекрасный ужин. Всё было по-домашнему просто и искренно. Даже с охотничьими собаками Александра, сеттерами Джеком и Лаймой я подружился в считанные минуты. Джек – пёс опытный и знает своё охотничье ремесло от и до, а вот малышку Лайму надо ещё всему учить. Александр намекнул, что завтра вечером, если позволит капризная приморская погода, пойдем стрелять уток. Расположившись на просторной кровати у печки, я и заснул, предвкушая ожидающие нас с Геннадием приключения.

Утро началось оригинально. Выйдя во двор, я увидел картину, заставившую меня позабыть то, зачем шёл и, не теряя драгоценных секунд, вернуться в дом за фотоаппаратом. Богданов, умывшийся и посвежевший, читал утреннее правило. Приосанившийся Джек сидел в метре от Геннадия, на конуре и преданно глядя ему в глаза тихо поскуливал в такт, словам молитвы, периодически пытаясь подавать лапу.

После обильного завтрака мы завели «Короллу» и не спеша, поехали в автомузей. Настроение было замечательное. Ещё бы, нас грела надежда увидеть редкие экземпляры автомобилей, посидеть за баранкой «Опель-Капитана» или легкового «ЗИСа». Но мечтам сбыться, увы, было не суждено. То, что увидели мы, скорее походило на филиал автосвалки, нежели на музей. У парадного входа заброшенного административного здания 70-х годов постройки стояли три машины: мотоколяска СЗД, ЗАЗ-968, прозванный в народе «ушастым» за специфическую форму воздухозаборников, и ГАЗ-67Б в изуродованном горе-умельцем виде. Автомобили, а точнее то, что от них осталось, имели довольно выразительную внешность. Руины всегда притягивают романтиков наподобие нас. Стивен Кинг написал знаменитую «Кристину» именно после посещения мест подобных такому вот «музею». Кстати, в этом году, знаменитый фильм «Кристина» отметил 2-летний юбилей. Помните, как «Плимут-Фьюри» разъезжал по штатовским улочкам и переулкам, периодически убивая прохожих? Популярные в 80-е сюжеты Кинга возвращаются в день сегодняшний. Вот и мы с ужасом представили, как тёмной лесозаводской ночью, ржавый ГАЗ-67Б с зажженными фарами выезжает с территории «музея» и начинает свою чёрную охоту на припозднившихся горожан, мстя, таким образом, за свою искалеченную внешность и загубленную автомобильную жизнь.
Таблички, прикреплённые скотчем на лобовые стёкла автомобилей выглядели издевательством не только над машинами, но и над редкими посетители исторической «экспозиции».

«Уважаемые господа, экспонаты руками не трогать» - гласили надписи на табличках. «Хорошо, что ещё не берут по пятьсот рублей за съёмку» - пробурчал Геннадий, заряжая фотоаппарат. «Кто их вообще трогать собирается, экспонаты эти? На них даже дышать опасно, развалиться могут от дыхания человеческого» - Богданов был явно не в настроении.
К слову сказать, на небольшом расстоянии от автомобилей, стояли советские мотоциклы 50-х – 80-х годов выпуска, техническое состояние которых вмещало в себя одно ёмкое слово «металлолом». Хозяин «музея-свалки» всё же вышел к нам, но, очевидно поняв, что мы ничего не покупаем, и уж тем более не продаём, спешно ретировался. Фотоотчет получился классическим. Пожалели, что не взяли с собой видеокамеру.
Ближе к вечеру, когда автомобильные страсти немного поутихли, наш дружный мужской коллектив погрузился в «Короллу» и отправился в район деревни Тараща на утиную охоту. Конечно же, мы не забыли и о собаках. Джек то и дело высовывался в окно, любуясь местными красотами. Лайма заметно нервничала. До этого момента она ещё ни с кем не работала в паре. За окном проносились всё те же деревенские пейзажи. Пасущиеся козы, стайки гусей, то и дело выходили на дорогу, создавая аварийно-опасные ситуации. Почти в каждой деревне мы видели памятники солдатам, погибшим в годы Великой Отечественной Войны. Прискорбно, что местная администрация с большой неохотой занимается их сохранением. Возможно, причина кроется в отсутствии денежных средств, а может в простом нежелании потрудиться на ниве памяти и уважения к тем, кому мы все обязаны жизнью.
Жаркий диспут о прошлом, настоящем и будущем мы прервали на въезде в Таращу.
Машину решили оставить в деревне. За сохранность транспорта не переживали, Александр Стогней в Тараще личность известная. Охота - та, что «пуще неволи» прошла удачно. Места искали долго. Стаи диких уток то и дело взмывали в небо в нескольких метрах от нас. Раскатисто гремели ружейные выстрелы! Вышли на обмелевший берег Уссури… Привал. Джек устроил свою охоту. В данном случае на енота. Но, енот оказался проворней, скрывшись от опытного сеттера в зарослях кукурузы. Лайма, испугавшись очередного выстрела, убежала к машине Богданова и дожидалась нас рядом с ней.
Утро бескомпромиссно расставила всё на свои места. Наступил час отъезда. Репортаж был уже практически написан, но он был пока только в голове и частично в журналистском блокноте. Деньги заканчивались… Грустно… Заправив «Короллу» хорошим приморским бензином, мы с чувством выполненного долга устремились в обратный путь. Вечером того же дня мы благополучно въехали в Хабаровск.

Алексей Карлин

 

Опубликовано в Полезное

Вспомните, дорогие друзья, ведь ещё каких-то двадцать лет назад кто из нас мечтательно не вздыхал при таких словах как «Кадиллак» или «Бентли»? Некоторые вздыхают и теперь, не смотря на то, что этими автомобильными марками на российских дорогах уже мало кого удивишь и их ареал обитания – это в основном Москва и Московская область. Оно и понятно, плотность «буржуев» на один квадратный метр в Москве уже давно превысила все разумные пределы, от того и «Роллс-Ройсы» с «Бугатти» не вызывают у простых граждан того, восторга, что в 90-е. А как же обстоит дело в Хабаровске с автомобильными символами роскоши и тщеславия? По старой доброй привычке захожу на популярный автомобильный сайт


К такому автомобилю, как Porsche Cayenne мы уже привыкли давно, ещё с начала нулевых, а вот зелёный Porsche Cayman – это уже что-то новое, что в принципе и указано в объявлении. Машина 2011 года, такой мини крокодильчик старым назвать как-то язык не поворачивается. Цена, как и положено, тоже кусается: 1 800 000.


Английская марка Bentley как сейчас помню, прочно заняла место в сознании простых и не очень простых россиян после просмотра телесериала «Дживс и Вустер». Но, разве можно сравнить, те стремительные, спортивные Bentley с сегодняшними грузными копиями американского автомобильного стиля начала века нового? Конечно же, нет. Однако цена на Bentley Continental 2005 года, тонко намекает не, сколько на аристократизм, сколько на его отсутствие. 2 500 000. Истинные аристократы стоят заметно дороже, не взирая на год выпуска.
Брутальный и уже изрядно примелькавшийся хабаровчанам Cadillac Escalade видимо был сконструирован всё же для американских фермеров, нежели для деловых людей. Мой родственник давно уже живущий в США как-то заметил, что только в России большие джипы, пикапы используют не по прямому назначению. Не могу с этим не согласиться. Для многих россиян машина до сих пор ассоциируется не со средством передвижения, а с предметом роскоши и статусности, что, конечно же, не является правильным. Итак, цена на «фермерского» коня Cadillac Escalade 2007 года 1 800 000.


Свадьба – одно из самых важных событий в жизни человека. Chrysler 300C в этом плане, очень подходящее авто для людей готовых посвятить себя такому бизнесу, как аренда автомобилей для таких торжественных случаев. Автомобиль довольно консервативен даже для 2005 года, в котором он и был выпущен. А консерватизм никогда не устаревает, ибо это заложено в самой природе человека. Как правило, девяносто процентов новобрачных предпочитают классический автомобиль на брачную церемонию, нежели автомобиль Бэтмэна или «Де Лориан» из кинотриптиха «Назад в будущее». Цена данного авто выставленного на продажу: 900 000.


Гляжу на снимок следующего автомобиля и думаю: «А может быть зря на УАЗе отказались продолжать выпускать классический «УАЗ-Хантер»? Его примелькавшаяся с начала 70-х годов мордаха, могла бы стать своего рода символом уважения к прошлому, яркому настоящему и неплохому, хотя бы в финансовом плане, будущему». По крайней мере, так случилось с армейским автомобилем Hummer армии США. Кто бы думал тогда, что этот далёкий от понятия «дизайн» автомобиль, станет мощным брендом и прогремит на весь мир, включаю Россию? Цена на Hummer H3 2009 года, сменивший военный китель на вишнёвый смокинг: 1 849 000. Иметь или не иметь, решать вам. Автомобиль может в чём-то и хорош собой, но, на мой взгляд, всё это простое пижонство.


И всё приятно писать об американских авто не смотря на то, что их золотой век уже прошёл. Бывает, проскользнёт в очертаниях нового кузова того же «Линкольна» или «Плимута» что-то до боли забытое, пусть не родное по крови, но такое близкое по духу, что сердце защемит в груди и на память придут знакомые джазовые или рок-н-ролльные композиции…
Lincoln Town Car тюнингованый в стиле 30-х годов. Кто помнит такие авто?
А ведь их производили серийно, пусть и небольшими партиями, причём в разных кузовах; купе, седан, лимузин. Конечно же, дизайн на любителя, но, дешевле чем отреставрированный Lincoln времён Аль Капоне. Мороки с ним много, но намного меньше чем с ретро-автомобилем. Цена: 1 390 000.


А вот Plimut Sport Fury 1969 года – это уже настоящий ретро-автомобиль! Я не раз встречал этого красавца на улицах Хабаровска. В том далёком 1969 году их выпустили ровно 689 единиц. И с каждым годом они становятся как хорошее вино, только дороже. Если есть в Хабаровске богатый любитель классических спортивных авто, то хозяин готов продать этого мускул-кара всего за 2 000 000.
Удачи на дорогах!


Алексей Карлин, специально для "Люди-ДВ"

Опубликовано в Полезное

Рассматриваю слегка пожелтевшую от времени фотографию ГАЗ-69, на фоне которого стоят два улыбающихся друга, один из которых - я. На обороте надпись: "1996 год. Трасса М-60. Едем во Владивосток". Разве такое забудешь? И фотографировал я тогда нашу поездку на старенький отцовский ФЭД-3, сам проявлял плёнку, печатал фотографии. О сегодняшних цифровиках мы даже не мечтали. Зато грезили путешествиями, красивыми девчатами, морской рыбалкой, и так до бесконечности. И "газик" наш был сравнительно не старый, 1974 года. Как ретро автомобиль он воспринимался не всеми, да и много их очень дожило до 90-х годов. В той нашей поезде нам их штук 10 точно встретилось. Удобств в машине по минимуму, а точнее вообще никаких, но при этом пройдёт там, где Ленд Круизер забуксует и встанет. Король бездорожья, что и говорить! Вот мы с другом, не мудрствую лукаво, скинулись и купили "газик". Один на двоих. Прошло без малого 20 лет, а они до сих пор встречаются. Конечно, уже изрядно уставшие, ржавенькие, но бегают же ещё! Вот оно, советское качество! Делали на века. Сегодняшнему "УАЗ Патриоту" далеко до славы его предков. Таких как ГАЗ-67 и ГАЗ-69, мягко говоря, не дотягивает.


Что и говорить, всегда приятно вспомнить юность, особенно учитывая то, что в лихие 90-е столько раритетов повыезжало на свет Божий, что мы диву давались. Попадались мастодонты даже 30-х годов. И все это бегало, дымило, порой так нелепо затюнговано, что сердце кровью обливалось. Сейчас этих машин уже нет. А может, все же хоть что-то сохранилось из советского наследия? В этом плане, как всегда, выручил интернет. Поразило многое. Во-первых, не всё так плохо, как мне казалось раньше. Во-вторых, разброс цен, мягко говоря, удивил. Хотя, на самом деле все закономерно.


К примеру вот таких два объявления:
"Продам Москвич-407 1962 года выпуска. На ходу. Есть запчасти. 25 000". И второе: "Раритет 60-х годов! Настоящий антиквариат! Автомобиль - легенда. Москвич-407. На ходу. Цена 450 000. Без торга". Позвонил на номер телефона, данный во втором объявлении, ибо судя по цене, старичка "407" красили видимо золотом. Оказалось, что нет. Ну, я так и думал. Выяснилось, что он вообще не на ходу, и что-то там у него не в порядке с документами. Хозяин автомобиля так путанно всё объяснял, что я ничего толком не понял из его рассказа. Договорился до того, что этот автомобиль принадлежал нашему первому космонавту. Я, правда, напомнил товарищу, что у Гагарина была вообще-то "Волга" ГАЗ-21И, что произвело впечатление на моего собеседника. Он что-то замялся. И разговор у нас с ним всё же не получился. Знакомая ситуация, не правда ли? Человек услышал, что его автомобиль является уже частью истории и, как говорится: "Остапа понесло". Ещё Гагарина зачем-то приплёл. Но это не все "Москвичи", что есть в продаже на ДВ на день сегодняшний. "Москвич-402" в маленьком Лучегорске продается всего за 50 000. Это очень дёшево для данной модели, учитывая то, что машина в прекрасном состоянии и полностью в оригинале, не считая мелкого "колхоз-тюнинга", который легко устраним. "Москвичи-401" в весьма ушатанном состоянии продаются за 80 000. Две машины из которых при наличии ума и рук растущих из нужного места, можно сделать отличный аппарат. Автомобили находятся в Хабаровске.


Что касается красавицы ГАЗ-21, то и её на ДВ купить не проблема. Особенно славится наличием советских автомобилей на дорогах Комсомольск-на-Амуре. Но одно обидно - клуба, объединяющего любителей автоветеранов, у них в городе нет, хоть едь и сам организовывай, что мы, в принципе, и планируем с женой на лето 2016-го. Цены на сохранившиеся 21-е довольно демократичны. Машину в нормальном состоянии можно смело купить за 50 - 60 тысяч. Есть, конечно, варианты и подороже. Вот, к примеру радикально черная ГАЗ-21УС оценена хозяином в 110 000. Я, конечно, не беру автомобили прошедшие реставрацию. Это очень дорого. От миллиона и выше.


А как не вспомнить легендарную "Победу"? Тем более, что воспоминания хорошие. Был у меня один приятель, у которого была "Победа" второй серии, небесно голубого цвета, которая досталась ему от отца, а отцу от деда. Заглядение, а не машина! Сколько раз мы на ней ездили на Хехцыр, я уже даже не помню. Но далеко забирались. И по грязи она отлично шла. Надёжный аппарат. Цена на страрушку "Победу", а правильней сказать ГАЗ М-20В, составляет 150 000. Не скажу, что это дорого. Нормальная цена для ДВ. Их у нас не так много и сохранилось. Так что, в чём-то можно её назвать редким автомобилем. Лет 15 - 20 назад они ещё встречались в транспортном потоке. Сейчас уже, к сожалению, не попадаются. Радует то, что сегодняшее подрастающее поколение живо интересуется историей советского автопрома. Некоторые хотят приобрести тот или иной раритет. Хочу посоветовать смотреть те объявления, где в придаче к машине продают и запчасти на неё. Если, к примеру, на ту же ГАЗ-21 найти запчасти не проблема, то на "Победу" или "Москвич-401" это уже будет не так просто, особенно в плане кузовщины. Поверьте человеку, который, как любят говорить товарищи корейцы: "Не одну собаку на этом съел". Есть ещё "Победа", продающаяся за 101 000 второй серии, но, судя по фото, машина не на ходу. Зато серия редкая. Такую "Победу" сейчас очень сложно найти.


Как невозможно, к большому сожалению, найти "Победу" первой серии с трехэтажной облицовкой радиатора. Ни один экземпляр не дожил до нашего времени. Технически машина была, мягко говоря, "не фонтан". Единственное, где можно её увидеть, так это в фильме "Весна". Она там постоянно ломается. Что и говорить, справедливая критика. Многие молодые любители не знают об этом факте, и ошибочно называют "Победу" с облицовкой "тельняшка" первой серией.


Ну и закончить хотелось бы тем, с чего начал обзор. ГАЗ-69... Машина моей юности. До сих пор к моему нескрываемому удовольствию, этот джип и сейчас не утратил своей популярности. Цена вопроса в среднем 150 - 200 тысяч. Состояние "газиков" очень даже неплохое. Купил бы с удовольствием, но пока не до него.


Советский автопром всегда был и остается в почёте. Это видно по интернет-сообществам. И не может не радовать тот факт, что 90 процентов - это молодые ребята и девушки от 15 до 25 лет. Значит есть будущее у движения реставраторов ретро техники. А в следующем моём обзоре я расскажу вам о японских и европейских девайсах 40-х - 80-х годов, которых у нас, слава Богу, тоже хватает на ДВ.

 

Алексей Карлин, специально для "Люди-ДВ"

Опубликовано в Полезное



Ещё новости

Разработано совместно с Eco-Joom.com