28-летний житель Хабаровска создал финансовую пирамиду, организованной на продаже авиабилетов.

Он предлагал в одной из групп социальной сети купить билеты на самолёт в различные страны мира ниже рыночной стоимости.   В течении трёх лет, предлагаемые услуги выполнялись. Они оплачивались фигурантом дела от денежных поступлений граждан. То есть, по факту клиенты получали свой билет за счёт оплаты других клиентов. 

Однако, в итоге своё существование «авиакасса» прекратила. Ущерб потерпевшим составил 500 тысяч рублей.

Фигуранту дела предстоит ответить по статье «мошенничество». К настоящему времени удалось установить его причастность к 20 противоправным эпизодам.

 

Олег Лопатин

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Со ссылкой на пресс-службу УТ МВД ПО ДФО

Опубликовано в Происшествия

Московское совещание под руководством полпреда Президента на Дальнем Востоке Юрия Трутнева завершилось разбором самых актуальных вопросов регионов. Для Хабаровского края таким был избран вопрос субсидий для воздушного сообщения внутри региона — дело действительно важное, так как на севере края многие населенные пункты в буквальном смысле отрезаны от остального мира.

Делегация нашего региона подготовила внушительный план, представление которого возглавил сам губернатор Вячеслав Шпорт. Здесь и расширение маршрутной сети и конкретные аспекты субсидирования. Планируется, что обеспечивать низкие цены будет бюджет федерации, а не края — в конце концов, в одной стране живем. При этом специальные тарифы действуют сейчас для перелетов в другие города России — Москву, Питер, Екатеринбург, Новосибирск, Магадан и Владивосток. Есть ряд маршрутов, на которые выделены субсидии, но по факту перелетов нет из-за невыгодности для авиакомпаний — к примеру в Сочи, Симферополь или Геленджик.

Еще один центр внимания был сосредоточен на перелетах внутри Дальнего Востока — к примеру на Камчатку или в Якутию. Это должно значительно повысить мобильность людей и бизнеса в регионе, которые так важны в связи с бурным развитием этой земли

Пожадничают ли хранители государственной казны, или самолеты станут дешевле пока не ясно. Но на волне пристального внимания к Дальнему Востоку и отдельным его городам, вполне возможно, что "продавить" региональную выгоду удастся в скором времени.

"Люди-ДВ" по материалам пресс-службы правительства Хабаровского края

Опубликовано в Общество
Понедельник, 26 Октябрь 2015 08:37

Тень грядущей монополии

С конца октября прекращает своё существование авиакомпания Трансаэро – крупнейший частный перевозчик в России, главный конкурент «Аэрофлота». Для рядовых пассажиров это вряд ли предвещает перемены к лучшему.

С небес на землю

Для начала – немного истории. «Трансаэро» была основана в 1990 году, и тогда её лётный парк состоял всего лишь из одного самолёта – однако это компенсировалось взрывной энергией руководства молодой компании. В девяностых годах, заручившись поддержкой в административных кругах и активно используя кредитные ресурсы, «Трансаэро» стала быстро расширять своё присутствие на рынке авиаперевозок. Успех частной компании в стране, где слово «предприниматель» ещё недавно воспринималось почти как синоним к слову «уголовник» принесла агрессивная ценовая политика. Речь шла практически о демпинге, доставлявшем немалую головную боль «Аэрофлоту».

Можно уверенно утверждать, что пример успешной конкурентной борьбы небольшой компании с постсоветским левиафаном вдохновил многих на открытие собственных компаний. Фактически, именно «Трансаэро» мы обязаны возникновением реальной конкуренции на рынке пассажирских и грузовых авиаперевозок.

И вот теперь четвертьвековой истории корпорации приходит конец. В настоящее время запущена процедура банкротства; подписана договорённость о продаже авиакомпании S7 контрольного пакета процента акций.

Наибольшую выгоду от происходящего на рынке, в долгосрочной перспективе, получит «Аэрофлот». Министерство транспорта уже передало государственной компании 56 маршрутов, обслуживаемых ранее «Трансаэро», причём среди них – самые «хлебные». Аналитики подсчитали: после ликвидации основного конкурента, на долю «Аэрофлота» придётся 60 процентов всех внутренних авиаперевозок и восемь из десяти маршрутов, проложенных из Москвы. Только вот радости от этого никакой. Ведь, словно сев в машину времени, мы переносимся на пару десятков лет назад, в эпоху государственного монополизма.

 

 

Цены – на взлёт!

Чем так плохи монополии? Любой студент, не прогуливавший лекции по экономике, ответит вам: монополист навязывает ту цену, которая нужна ему. Правило «клиент всегда прав» работает только в условиях рынка, когда недовольный покупатель в любой момент может, что называется, «проголосовать рублём» против высоких цен и низкого качества предоставляемых услуг, уйдя к конкуренту. Если его нет, то волей неволей приходится соглашаться на условия монополиста – или мириться с тем, что ещё одно благо станет недоступным. Люди старшего поколения многое могут вспомнить и рассказать о хамстве в системе советской торговли, порождённом как раз тем, что сотрудникам магазинов не имело смысла бороться за покупателя: у того просто не было альтернативы магазинам, подведомственным Минторгу СССР.

Другая негативная сторона монополизма – отсутствие стимула к улучшению качества предоставляемых услуг, опять-таки, порождённая безальтернативностью. Она как нельзя лучше иллюстрируется судьбой советского автопрома, десятилетиями выпускавшего морально устаревшие модели автомобилей для внутреннего пользования, в условиях, когда отсутствие конкурентов делало «Волгу» пределом мечтаний советского гражданина вне зависимости от её недостатков.

Если вы думаете, что сегодня в поведении компаний-монополистов что-то изменилось, то советую взглянуть на то, что происходит на российских рынках, уже де-факто монополизированных. Например – на рынке нефтепродуктов. Ценообразование здесь совершенно не привязано к спросу, оно не зависит от мировой конъюнктуры. Что бы ни происходило в мире с ценой на нефть, бензин неизменно становится дороже, и противиться этому можно лишь отказавшись от него полностью. Но, думаю, всем понятно, почему такой вариант невозможен.

Ко всему прочему, российские государственные корпорации показали себя чудовищно неэффективными предприятиями. Чего только стоит «достижение» господина Якунина, сделавшего убыточными железнодорожные перевозки – впервые со времени изобретения паровоза. Порой складывается ощущение, что единственная задача, с блеском решаемая «эффективными менеджерами» - собственное обогащение и обогащение ведущих акционеров.

Сегодня на наших глазах медленно, но верно монополия возникает в сфере авиаперевозок. К чему это приведёт, несложно предсказать: повышение и так солидных цен на билеты, сокращение числа маршрутов, и, возможно, через некоторое время снижение качества услуг.

Живя на Дальнем Востоке, мы уже сегодня, одними из первых можем ощутить на себе последствия монополизации рынка. За последние годы ситуация с авиаперевозками в нашем регионе сложилась таким образом, что единственным игроком здесь стал «Аэрофлот» со своими дочерними компаниями. Что самым неблагоприятным образом сказалось на стоимости авиаперелётов.

Так сложилось, что в последнее время мне довелось совершить перелёт из Санкт-Петербурга в Москву, а через пару месяцев – из Хабаровска во Владивосток. Расстояния между городами почти одинаковые, самолёты были полностью загружены, так что, по логике вещей, стоимость билетов не должна была существенно отличаться. Однако, если в первом случае перелёт обошелся менее чем в три тысячи рублей, то во втором я выложил почти десять тысяч. А всего через день ценник достиг двенадцати с половиной тысяч.

А ведь всего несколько лет назад, когда «Владавиа» сохраняли независимость, цены на перелёт между городами были сопоставимы. Сейчас же мы видим то, что видим: компания-монополист выставляет те условия, которые считает нужным.

А теперь представьте, что будет после возникновения аналогичной ситуации по всей стране. Авиабилеты, и сегодня не дешёвые, станут недоступны большинству людей. А вместе с ними многим придётся забыть даже о мечтах о заграничных путешествиях. Дальний Востоку, географически оторванный от мира, станет настоящем медвежьим углом.

 

А.В.К. для «Люди ДВ»

Опубликовано в Аналитика
OSense O-Sense


Ещё новости

Разработано совместно с Eco-Joom.com